ახალი ამბები

სხვადასხვა ქვეყანას აქვს სხვადასხვა სიმძლავრის რეიტინგები და სიჩქარის ლიმიტებიელექტრო ველოსიპედები.იმის გამო, რომ შუაში დამონტაჟებულ ძრავას აქვს მეტი უპირატესობა, მსუბუქი წონა და უფრო მაღალი ენერგოეფექტურობა, ვიდრე საჭე ძრავებს ან სხვადასხვა ძველ პროდუქტებს, ის მიღებულია მწარმოებლების უმეტესობის მიერ.

1. ცენტრალური ძრავის წინაღობა მცირეა და მოძრავი წინაღობა დაბალი

კვანძის ძრავა, როგორც წესი, არის უჯაგრისებური ძრავა, რომელიც გავლენას ახდენს სიჩქარეზე დენის ზომის კონტროლით და აქვს მარტივი სტრუქტურა.თუმცა, ტრადიციული სტრუქტურის, ბრუნვის ხახუნის, ძრავის სითბოს დაგროვების და ა.შ. გავლენის გამო, ძრავის ენერგოეფექტურობა დაბალია.

შუაში დამონტაჟებული ძრავა არის ძალა, რომელიც პირდაპირ მოქმედებს ცენტრალურ ღერძზე და მოითხოვს კლატჩების, გადამცემი ლილვების, დიფერენციალებისა და სხვა კომპონენტების თანამშრომლობას, ხოლო გამომავალი კინეტიკური ენერგია მოქმედებს ამწეზე, რათა დაეხმაროს მხედარს პედლში.ძრავა პასუხისმგებელია მხოლოდ პირდაპირ მექანიკურ გადაცემაზე და მოქმედებს მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალების საფეხურის ძალის გამომწვევ ნაწილზე და მისი ელექტრო ენერგია-კინეტიკური ენერგიის გარდაქმნის კოეფიციენტი ზოგადად 80%-ზე მეტია.

2. შუაში დამონტაჟებული ძრავისთვის სიჩქარის შეცვლის მრავალი პირობაა და ბრუნვის მომენტი უფრო დიდია

შუაში დამონტაჟებული ძრავა არის შიდა სიჩქარის შეცვლის მექანიზმის კომბინირებული მექანიზმი.ძრავის კორპუსის შიგნით სიჩქარის შეცვლის სამაგრის ფორმირებისთვის გამოიყენება მრავალი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი, რათა გაზარდოს მისი გამომავალი ბრუნვა, ხოლო დატვირთვა და ასვლა უფრო მაღალი იყოს.უფრო მეტიც, მისი ბრუნვის შეგრძნება ასევე უფრო მგრძნობიარეა.ამწეზე პედლინგის ძალის ცვლილება პირდაპირ იმოქმედებს ცენტრალურ ღერძზე და აჩქარება უფრო სწრაფი იქნება.

3. ცენტრალური ძრავა გონივრულს ხდის სატრანსპორტო საშუალების სიმძიმის ცენტრის განაწილებას

როგორც სახელწოდება გვთავაზობს, ძრავა მდებარეობს ჩარჩოს შუაში, ამიტომ მანქანის სიმძიმის ცენტრი კვლავ შუაშია, რაც არ იმოქმედებს მანქანის ბალანსზე სწრაფი მართვის დროს და არ არის საჭირო მოწყობა. დამატებითი ბატარეის წონა წონის დასაბალანსებლად.ამიტომ, დღეს ბაზარზე არსებული ახალი მოდელების უმეტესობა მოათავსებს ან თუნდაც მალავს ბატარეას ჩარჩოს ქვედა მილში.

4. ნაკლებია ცენტრალური ძრავისთვის დამაკავშირებელი ხაზი და აქსესუარები უფრო გამარტივებულია

ინტეგრაცია, ინტეგრაცია და ინტეგრაცია შუაში დამონტაჟებული ძრავების უპირატესობაა.ყველა სენსორი ინტეგრირებულია ცენტრალურ ყუთში, მხოლოდ ერთი მავთული ვრცელდება საჭეზე კონტროლერთან დასაკავშირებლად და ბატარეის კავშირიც კი არის შიდა გაყვანილობისა და კონტაქტების ფარული გზა.ეს გამარტივებული ინტეგრირებული დიზაინი ხდის A მანქანას ცენტრალური ძრავით უფრო მოსახერხებელი შესანარჩუნებლად, აქვს უფრო მარტივი გარეგნობა და უფრო მოსახერხებელია მომხმარებლებისთვის გამოსაყენებლად.

 

5. ცენტრალური ძრავის მტვერგაუმტარი და წყალგაუმტარი მოქმედება უფრო ძლიერია, ხოლო წარუმატებლობის მაჩვენებელი დაბალია

ზოგადად, ყუთს ცენტრალური ძრავით აქვს ძალიან მაღალი დაცვა და შეიძლება ზოგადად მიაღწიოს დაცვის დონეს IP65 ან უფრო მაღალი.როდესაც ძრავა მუშაობს, მას შეუძლია სრულად გაუძლოს უცხო საგნების და მტვრის შეჭრას, ისევე როგორც დაბალი წნევის წყლის ჭავლს ნებისმიერი კუთხით.